Rozwój logistyki transportu na dużą skalę, związany przede wszystkim z dynamicznym rozwojem wielu regionów, pociąga za sobą wzrost liczby dostawców. Wielu z nich nadal słabo rozumie wszystkie niuanse związane z transportem, które reguluje prawo międzynarodowe. Na przykład bardzo ważne jest zrozumienie warunków dostawy CPT, które są dość powszechne w kontraktach handlowych.
W praktyce międzynarodowej warunki dostawy CPT określają obowiązek sprzedającego dostarczenia towaru kupującemu, który za niego zapłacił, ale nie transportu. Oznacza to, że to kupujący przejmuje wszelkie zobowiązania do zapłaty za usługi związane z dostawą towarów. Jest to najważniejszy zapis warunków dostawy kpt.
Międzynarodowa interpretacja podstawy dostawy CPT jest wyrażona jako „Przewóz zapłacony do” lub „Przewóz zapłacony do”. Kupujący ponosi odpowiedzialność za wszelkie ryzyko, które może powstać podczas transportu towaru. Dlatego ma wszelkie powody, aby na przykład ubezpieczyć ładunek. A jako „przewoźnik” to każda osoba prawna lub osoba fizyczna, która zgodnie z umową dostawy wypełnia swoje zobowiązania do dostarczenia towarów w uzgodniony sposób (kolej, drogowy, lotniczy, morski lub mieszany (multimodalny) środek transportu).
Warunki dostawy CPT oznaczają również rodzaj dostawy towarów, w której w procesie transportu może uczestniczyć kilku dostawców. W takim przypadku wszelkie zagrożenia dla bezpieczeństwa ładunku są przenoszone w momencie jego faktycznego przeniesienia z jednego pojazdu na drugi. Ponadto wszystkie formalności celne są również obowiązkiem sprzedającego. Ważne jest, aby zrozumieć, że korzystając z usług przewoźnika zewnętrznego, za zgodą obu stron transakcji, cała odpowiedzialność przechodzi na dostawcę w momencie przekazania mu towaru.
W takim przypadku odpowiedzialność sprzedawcy powraca do niego już w momencie dostawy towaru, co jest wskazane w dokumentach do transportu. Z powyższego opisu warunków dostawy CPT wynika, że umowa sprzedaży zawarta na takich warunkach pociąga za sobą maksymalną odpowiedzialność sprzedawcy.
Procedura przeniesienia ryzyka
Konieczne jest uwzględnienie kluczowych punktów dostawy towaru, w którym jest on przekazywany. Ponieważ w każdej transakcji procedura ta zachodzi co najmniej dwukrotnie, wszyscy jej uczestnicy (sprzedawca, kupujący i przewoźnik lub przewoźnicy) muszą wystarczająco wyraźnie rozdzielić środki swojej odpowiedzialności. Dotyczy to zwłaszcza RRP (operacji załadunku i rozładunku), podczas których zaleca się posiadanie instrukcji krok po kroku.
Życiowa praktyka i niedoskonałość rosyjskiego ustawodawstwa pokazują, że w sytuacji kilku przewoźników i braku dokładnego punktu dostawy może powstać sprzeczność między pierwszym przewoźnikiem a kolejnymi. Co do zasady pierwszy przewoźnik na liście, wskazany w dokumentach, domyślnie bierze na siebie wszelkie ryzyko dla bezpieczeństwa towaru i niezgodności z dokumentami. Aby uniknąć tej rażącej niesprawiedliwości, wszyscy uczestnicy dostawy towarów powinni udokumentować wszystkie kluczowe punkty przeniesienia odpowiedzialności (w umowie kupna-sprzedaży, umowie przewozu i dokumentach przewozowych).
W przeciwnym razie krytyczne momenty będą rozwiązywane wyłącznie na drodze sądowej. I jest taka smutna praktyka, na przykład w odniesieniu do warunków dostawy CPT-Moskwa. Zdarzały się przypadki, gdy dostawcy materiałów budowlanych pozostawali bez ładunku i pieniędzy, ponieważ pozbawieni skrupułów przewoźnicy po prostu ukradli cudzą własność.
Cel i inne niuanse
Ważnym punktem w warunkach dostawy CPT DAP („Delivered At Point” lub „Delivery at point” – określona nazwa miejsca przeznaczenia) jest dokładna nazwa końcowego punktu dostawy towaru. W końcu to miejsce przeznaczenia w tych warunkach dostawy jest kluczowe z punktu widzenia przeniesienia odpowiedzialności stron. W tym momencie firma transportowo-logistyczna przenosi wszelkie ryzyko związane z bezpieczeństwem ładunku na sprzedawcę. A on z kolei dostarcza towary kupującemu tutaj po wypełnieniu wszystkich zobowiązań wynikających z umowy sprzedaży. Szczególną cechą warunków dostawy CPT jest to, że rozładunek towarów w meta docelowym odbywa się na koszt sprzedającego, chyba że umowa dostawy stanowi inaczej.
Należy pamiętać, że dostawca jest zobowiązany do zapoznania kupującego z towarem dostarczonym do miejsca przeznaczenia. W tym kontekście stosuje się zwykle standardowy pakiet dokumentów przewozowych (faktura, list przewozowy, certyfikaty zgodności itp.), który zgodnie z warunkami umowy może być poświadczony podpisem elektronicznym. W razie potrzeby sprzedający na własny koszt i własnymi siłami sporządza wszelkie dokumenty eksportowe, w tym instrukcje kontroli celnej, które są potrzebne do przewozu określonego ładunku. Sprzedawca jest również bezpośrednio odpowiedzialny za wykonanie umowy dostawy z przewoźnikiem, który wskazuje konkretne miejsce dostawy. W tej klauzuli umowy występuje jeden niuans związany ze stopniem określenia miejsca dostawy.
Jest to konieczne (dokładne wskazanie miejsca dostawy) w celu uniknięcia nieuzasadnionego zawyżenia usług za dostawę towaru przez sprzedawcę. Ponadto, jeśli taka sytuacja wystąpi, sprzedawca ma prawo samodzielnie decydować, gdzie dokładnie rozładować i przekazać towar. Jeśli chodzi o ubezpieczenie ładunku, należy zauważyć, że za tę procedurę całkowicie odpowiada kupujący. Sprzedający jest jednak zobowiązany do podania wszelkich informacji tematycznych na swoje pierwsze żądanie.
Alokacja kosztów
Poza przypadkami opisanymi powyżej, które zostały odrębnie uzgodnione, wszystkie koszty do momentu dostarczenia towaru do miejsca przeznaczenia, w tym rozładunku, ponosi sprzedający. Oznacza to, że do jego bezpośrednich obowiązków należy płacenie za usługi przewoźnika lub przewoźników. Wyjątkiem może być tylko sytuacja, która została wcześniej odrębnie uzgodniona i opisana w odpowiednich dokumentach. Ważnym punktem są formalności celne na granicy, które sprzedawca opłaca wyłącznie w ramach umowy. Oznacza to, że w przypadku braku zobowiązań sprzedającego wynikających z umowy kupna-sprzedaży zawartej z kupującym, standardowe warunki dostawy CPT nie oznaczają takiej procedury na jego koszt.
Ponadto wszelkie koszty związane z weryfikacją towaru, jego ważeniem i oznakowaniem, pakowaniem i pakowaniem są w pełni obciążone zakresem odpowiedzialności sprzedawcy.
Obowiązki kupującego
Zgodnie ze standardowymi warunkami dostawy CPT kupujący jest zobowiązany jedynie do terminowej zapłaty za towar. Dotyczy to sytuacji, w której szczegółowe obowiązki kupującego nie są określone w poszczególnych klauzulach umowy sprzedaży. Jednak wszelkie ryzyko i obowiązki związane z uzyskaniem zezwoleń od agencji rządowych na import ładunku umownego do kraju przeznaczenia i uiszczenie wszelkich opłat celnych bezpośrednio odnoszą się do kupującego. I znowu, wszystkie te normy działają domyślnie, jeśli w umowie ze sprzedawcą nie określono odrębnej normy. Dodatkowo kupujący jest odpowiedzialny za opłacenie ubezpieczenia ładunku.
Zgodnie z Incoterms 2010, warunki dostawy CPT nadal implikują pewne warunki, kiedy to dokładnie kupujący poniesie koszty wysyłki towaru, chyba że umowy ze sprzedawcą lub przewoźnikiem stanowią inaczej. Dotyczy to sytuacji, w której kupujący nie odebrał towaru dostarczonego na czas. W takim przypadku wszystkie dodatkowe koszty przechowywania i magazynowania ładunku całkowicie spadną na barki kupującego. Ponadto, jeśli nieprzewidziane wydatki powstaną w procesie manipulacji transportowych i logistycznych na terytorium kraju przeznaczenia, z reguły pokrywa je również kupujący.
W tym kontekście ważne jest uwzględnienie pojęcia „siły wyższej”, rozumianej jako „okoliczności siły wyższej”. Należą do nich klęski żywiołowe, niestabilność polityczna w kraju lub regionie itp. Z reguły standardowe traktaty zawierają specjalne sekcje poświęcone temu zagadnieniu, w przeciwnym razie każda indywidualna sprawa będzie rozpatrywana w sądzie.
